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双层自行车架尴尬处境怎么破解 150个上层车位仅停3辆车朝阳新闻网

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发表于 2018-12-28 21:42:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
近年来,京城一些地铁站外都设置了双层自行车架,以方便市民停车、缓解地铁周边的非机动车停车压力。不过,记者在采访过程中发现,双层自行车架在设置、运行和管理的过程中,也面临着诸如利用率低、“不方便”、“不会使用”等亟待解决的尴尬。

车道沟地铁站
车道沟站
150个上层车位仅停3辆车
车道沟地铁站D口出来,各种共享单车停放在路边线框内。往南走不到百米,道路右侧即是一处非机动车停车场,白色车棚、灰色车架的双层自行车架格外醒目。
记者在现场看到,整个停车场地面上,密密麻麻停放了四排数百辆车。主要包括自行车、电动车、共享单车等等。然而,在总共150个车位的上层自行车架,却只有三辆自行车停放。附近一位居民告诉记者,这三辆车至少已经存在数月,“从我开始注意到有双层自行车架到现在,一直就这三辆车在这儿放着,上层利用率挺低的。”
下班时分前来取车的胡先生告诉记者,自己每天都会来此存车和取车,该车场平时无人看守,存车免费,“一般都往地上放整齐就好了,地面车位够用”。而另一位前来取车的马小姐则称,有时候车架下层空位不多时,自己也想将车停到上层去,但“不知道怎么使用,也没有一个使用说明。”
记者在现场随机访问了多位前来存取车的市民,大家普遍对该停车场设置双层自行车架表示认可,但同时均表示“不会用”“不方便”“可能太麻烦”。
海淀某街道工作人员告诉记者,该车场于2015年底至2016年初由街道出资硬化建设完成。当时,街道本着便民利民、优化地铁站周边环境秩序等目的,一共在车场设置了150个双层自行车架。而对于双层自行车架“利用率低”等质疑,该工作人员认为原因主要在于市民停车有图方便的心理,“很多人都是往路边一扔就不管了,怎么方便怎么来”。并且,自行车停车管理和机动车停车管理不一样,缺乏强制处罚措施。下一步,相关部门将联合周边大厦、物业等机构加强宣传,引导市民对双层自行车架规范使用、促使市民有序停放非机动车。

崇文门地铁站
崇文门站
升降设备不见
车辆全停在地面
紧挨着崇文门地铁站C口,有一处非机动车停车场。几年前,该车场就安装了双层自行车架。但是,记者近日实地采访时发现,虽然双层自行车架的主体结构还在,但用于车辆立体升降的设备已经不见踪影。数百辆自行车、电动车分成三排,停放在车场地面上。
“大概是七月份左右,取掉了。”负责看守车场的李大爷告诉记者,自己看守此停车场已有三四年时间。上个月中旬左右,来了一些人对车场环境进行了清理。当时,用于立体升降的设备便被取掉了。
对于取掉立体升降设备,李大爷分析可能与“车子少了有关,很少有人用那个”。他告诉记者,此车场的双层车架上层有70个左右的停车位,但大多数市民都“没有往上停车的习惯,利用率比较低”。此前,一些人也会将自行车停到双层自行车架的上层,但停车后很长时间都不来取车,久而久之便成了废弃单车、“僵尸单车”。同时,对于一些车架稍大、车胎较宽的自行车,双层自行车架也较难满足停车要求,因此大多数人还是选择将车辆停在地面一层。
前来停车的庞女士表示,自己在附近的单位上班,经常来此处存车,但主要是将车停在下层,从来没有将自行车停到过车架上层。“早晚高峰赶时间,不知道弄那东西麻不麻烦,一般来了有空位,就直接停在地面上了。”而对于设置双层自行车架的必要性,庞女士认为能增加地铁站周边的非机动车停车位,但“使用(上层车架)的人,没见着有太多。”
针对该车场状况,记者向多个方面反复求证,一位不愿透露姓名的工作人员表示,该车场并没有拆除双层自行车架,而是目前正处于规范、整治的过程中。因为此前车场出现了僵尸单车、私搭乱建等乱象。“不是拆除,等弄利索了,还会给大家继续使用。”

枣园地铁站新装车架
枣园站
新款双层车架月底完成安装
崭新的银白色棚,上下两层停车架,从地铁4号线枣园地铁站B口出来,便可看见基本完工的自行车停车场。记者在现场看到,车场设有三排双层停车架,已安装了205个停车位,地面上摆放着一些还没安装完毕的双层自行车架。除了设有双层自行车架,车场里留有一块空地专门用来停放摩托车、电动车。
“现有的自行车架已满足不了老百姓的出行需要了,大量自行车、电动车停放在人行道上,占据了人行道空间,特别杂乱无序。”大兴区市政市容委市政服务中心的项目负责人说。此次,大兴区针对兴华大街、新源大街及10座地铁站站外广场的车辆乱停、车位不足问题,对28处非机动车停车场进行升级改造,安装新型双层自行车架,可提供9433个自行车位,1103个电动自行车或摩托车停车位。
记者在采访时看到,该处双层自行车架车场已经停放约70辆车,停放在上层的一辆紫色生锈的自行车和一辆红色的自行车引人注目。黄大爷虽然不懂如何使用上层停车架,但给了这一举措好评。“之前这个停车场的车停得乱七八糟。现在多了个停车架,促使人们自觉把车放在车架上,看上去美观。实在搁不下,还可以搁上面。”
“城市空间不是越来越窄嘛,这个东西是好的,”李先生说,但就是不知道如何使用。针对市民不会使用的问题,“我们会在每个车场附上使用说明,并且专门配有管理人员引导市民规范停放车辆。”该负责人透露,设立此车场主要是为百姓提供服务与便利,不会向市民收费。
而在靠近地铁出口牌子处,刚踏进双层自行车架停车场,便可见一座约2平方米大的白色小亭子。负责人表示,该处专门留给停车场管理人员值班,用于后期常规化管理,而管理人员的职守时间会与地铁站运营时间相适应。
对于此前一些地方双层自行车架利用率不高的问题,负责人表示利用率不高主要是因为上层自行车架太沉,难以供女士、儿童使用,而枣园地铁站采用了新款自行车架,既轻巧又方便,能化解这一问题。“其他地方的双层自行车架我们去看过,特别沉,利用率的确不高。我们这儿的自行车架是最新制的而且很方便,不存在这个问题。”
据了解,目前枣园站双层自行车架正在调试,还未正式投入使用。但整个工程已处在收尾阶段,预计月底完成所有安装。
正说
不能仅仅设置了事 推广需因地制宜
在交通部科研院城市交通研究中心副主任吴洪洋看来,双层自行车架可有效提高自行车停车用地效率,节省停车空间,便于停车管理。然而,与传统的路边停靠或者随意停放相比,也存在使用不便、上层车架利用率低的现象。提高双层自行车架的利用效率,规范地铁周边停车秩序,还有大量功课可做。
吴洪洋建议,双层自行车架的推广使用必须与城市的整体环境、市容市貌、停车需求等特征相适应。在设计生产阶段,要将双层自行车架做得轻巧方便。同时,不能仅仅设置车架了事,还要以完善的政策制度、收费标准、使用说明做支撑。在此基础上,要引导市民文明规范停车,对乱停乱放行为加强管理。
对于双层自行车架是否值得推广的疑问,吴洪洋持肯定态度,但他特别提醒要因地制宜。吴洪洋认为,随着共享单车的出现,地铁周边非机动车的停车难、停车乱问题更加突出。如果地铁站附近有固定的停车空间,推广双层自行车架无疑很有价值。但如果没有固定场地,则不建议设置双层自行车架。原因在于,地铁站旁的非机动车停车需求具有较强的潮汐效应,如果建设太多停车架可能会出现“高峰期不够停,平峰期没车停”的尴尬局面。另外,对城市景观也会产生较大的破坏,建议采用施划非机动车停车框的方式,更加灵活方便。












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